![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Конечно, показания FR не всегда точны, но посмотрим:
Это скорость и высота самолета за время полета:
Увеличим фрагмент от первой попытки посадки до падения:
Итак, в начале графика - снижение с падением скорости - нормальный посадочный режим.
Потом КВС принял решение уйти на второй круг - пошел набор высоты с ростом скорости. Минимальная высота - 1750 ft (1 ft = 0.3 м)
Дальше он полетал на высоте 8000 ft, перестроился на 15000, летал, видимо наавтопилоте.
В 2:23 он начал новое снижение. На высоте 1550 ft он снова начинает набор высоты с ростом скорости, как будто или снова передумал, или увидел препятствие (я бы предположил - "трамплин"), но на высоте 3850 ft набор высоты переходит в резкое падение.
Странно, что показания Flight Radar заканчиваются на высоте 925 ft, хотя обычно они ведут самолет до 0 и потом еще на рулежке - до выключения транспондера.
UPD: с FL разобрались, спасибо![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
yurko_radykh http://a-s-k-e-t.livejournal.com/438116.html?thread=17672036#t17672036
Что вызвало падение? Заглохли двигатели? Разрушение планера? Закончилось горючее? Попала молния?
Будем ждать расследование, хотя как умеют проводить расследования россияне мы уже знаем...
P.S. Не исключен и вариант с захватом лайнера - пока он кружил вполне могли идти переговоры а там... или нервы у кого не выдержали, или еще что.
P.S2. Ждем появления украинского следа. А куда ж без визитки Яроша, а?
Берегите себя.
Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я ипочем почему. Сердечное спасибо!
Это скорость и высота самолета за время полета:
Увеличим фрагмент от первой попытки посадки до падения:
Итак, в начале графика - снижение с падением скорости - нормальный посадочный режим.
Потом КВС принял решение уйти на второй круг - пошел набор высоты с ростом скорости. Минимальная высота - 1750 ft (1 ft = 0.3 м)
Дальше он полетал на высоте 8000 ft, перестроился на 15000, летал, видимо наавтопилоте.
В 2:23 он начал новое снижение. На высоте 1550 ft он снова начинает набор высоты с ростом скорости, как будто или снова передумал, или увидел препятствие (я бы предположил - "трамплин"), но на высоте 3850 ft набор высоты переходит в резкое падение.
Странно, что показания Flight Radar заканчиваются на высоте 925 ft, хотя обычно они ведут самолет до 0 и потом еще на рулежке - до выключения транспондера.
UPD: с FL разобрались, спасибо
yurko_radykh http://a-s-k-e-t.livejournal.com/438116.html?thread=17672036#t17672036Что вызвало падение? Заглохли двигатели? Разрушение планера? Закончилось горючее? Попала молния?
Будем ждать расследование, хотя как умеют проводить расследования россияне мы уже знаем...
P.S. Не исключен и вариант с захватом лайнера - пока он кружил вполне могли идти переговоры а там... или нервы у кого не выдержали, или еще что.
P.S2. Ждем появления украинского следа. А куда ж без визитки Яроша, а?
Берегите себя.
Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и
